2020 Lexus LC 500 Review: Aanzuigend

2020 Lexus LC 500 Review: Aanzuigend

Beoordeling van de redactie: 7/10 Pluspunten

  • Concept car styling nog steeds wow
  • Natuurlijk aangezogen V8 is een juweeltje
  • Soundtrack is ongelooflijk
  • Cabineontwerp en afwerking zijn top

nadelen

  • Infotainmentsysteem is pijnlijk
  • Geen Android Auto
  • Achterbank en kofferruimte zijn minimaal

Het is vier jaar geleden dat we de productieversie van de LC 500 voor het eerst zagen. Acht jaar sinds de onthulling van de originele LF-LC Concept waarop de coupé was gebaseerd. Ik heb moeite om een ​​ander huidig ​​voertuig te bedenken dat er nog steeds zo fris en verrassend uitziet: vertrouwdheid leidt misschien niet altijd tot minachting, maar het heeft de neiging om de impact te verzachten.

De atmosferische 5,0-liter V8 van de LC 500 is tegenwoordig een zeldzaamheid in de autowereld. Turbochargen is op dit moment de naam van het spel, waardoor verbeterde prestaties mogelijk zijn en toch een redelijke zuinigheid oplevert (tenminste, als je een lichte rechtervoet hebt). In plaats daarvan koos Lexus voor pure verplaatsing, en hoewel er argumenten voor en tegen zijn, vind ik het geweldig dat het nog steeds een optie is voor enthousiaste bestuurders.

Je krijgt 471 pk en 398 lb-ft koppel, en een vermogensafgiftecurve die klimt met de gratie van een skischans. De rode lijn arriveert bij 7.300 tpm, op welk punt de LC 500 prachtig brult. Temper ondertussen je agressie en dit is een sublieme GT met precies de juiste mix van spinnen en gorgelen. Het omschakelpunt ligt rond de 3.500 tpm, gemakkelijk genoeg om te vermijden als je een goede buur probeert te zijn, maar gemakkelijk bereikt als je hard pusht.

Lexus bedacht zelfs hoe hij zijn V8 kon laten schakelen tussen de Otto-prestatiecyclus en de Atkinson-economiecyclus; 16 mpg in de stad en 25 mpg op de snelweg zullen de LC 500-awards niet winnen, maar het is niet zo dorstig als je zou verwachten. Er is natuurlijk de LC 500h, zijn duurdere hybride neef, maar ik ben nooit een fan geweest. De gas- en elektrische onderdelen lijken nooit goed samen te werken, en de transmissie is frustrerend schokkerig.

De LC 500 krijgt een meer normale 10-traps Sport Direct Shift-automaat. Hij schuift door zijn verhoudingen met een redelijke snelheid – 0-60 mph komt in 4,4 seconden, terwijl de maximale snelheid beperkt is tot 168 mph – en Lexus zet hem verstandig in de 7e en 6e versnelling in respectievelijk de Sport S- en Sport S+-modi. Op die manier hoef je niet te zwaaien met de scherpe metalen peddels om terug te schakelen naar een versnelling die vaag geschikt is voor agressief bochtenwerk.

Achterwielaandrijving en adaptieve variabele ophanging zijn standaard; het prestatiepakket van $ 5.960 voegt een actieve achterinstelling, variabele overbrengingsverhouding besturing en een door snelheid geactiveerde achtervleugel toe, terwijl $ 390 je een sperdifferentieel geeft. Geen fancy luchtvering dus, maar het heeft geen zin dat de LC 500 die ook echt nodig heeft. De dingen zijn stevig genoeg in de hoeken om het rollen van het lichaam te voorkomen, soepel genoeg om te voorkomen dat je je tanden schudt, en het geheel voelt gewoon evenwichtig en zelfverzekerd aan.

Hetzelfde zou je kunnen zeggen over het ontwerp. De $ 595 Flare Yellow-verf – waarvan ik zou zeggen dat het meer Dijon-mosterd is – helpt waarschijnlijk, maar ik vermoed dat de LC 500, ongeacht de afwerking, dezelfde reactie zou krijgen. Hoofden slingeren rond op nek; de occasionele smartphonecamera trok zich haastig tevoorschijn en wees in jouw richting. De proporties zijn misschien niet zo schokkend als ze ooit waren, vooral de schaal van de extra grote grille die andere auto’s sindsdien hebben ingehaald, maar hun combinatie blijft hypnotiserend.

Hoe dat mogelijk is met een startprijs van $ 94k, is een raadsel, maar kom dichterbij en er zijn gebieden waar stijl duidelijk prioriteit heeft gekregen boven inhoud. De achterlichtclusters zien er op afstand geweldig uit, hun diepe 3D-verlichting is geschikt voor een sci-fi-raketschip uit de jaren 50; dichterbij zien ze er echter plasticachtig uit. Glanzende bies rond de koplampen en grille, ondertussen, lijkt niet zo premium als je inches in plaats van voeten afstand.

Hetzelfde kan niet gezegd worden over het interieur, dat een triomf van materialen is. Het Performance Package – het toevoegen van Alcantara-sportstoelen en andere interieuraanpassingen – doet geen pijn, maar zelfs in standaarduitvoering is het interieur van de LC 500 een juweeltje. Genoeg bochten en swoops om het gevoel van moederschap te geven, rond de bestuurder en voorpassagier gewikkeld met een strook soepel leer en echt metaal.

De achterbank is… aanwezig, al was het maar in naam. Het is het beste om ze te behandelen als een verlengstuk van de knusse kofferbak, die 5,4 kubieke voet kan bevatten en lastig te laden is dankzij een heel klein deksel. Officieel is de LC 500 een 2+2, maar zelfs kinderen zijn niet bijzonder welkom achterin dankzij de stevige voorstoelen die weinig ruimte overlaten om in en uit te klauteren.

Dat verbleekt in bruikbaarheid-misdaadniveaus in vergelijking met het infotainmentsysteem van Lexus, geest. De eeuwige klacht over de coupé, het is niet zozeer dat het er slecht uitziet – de graphics op het 10,3-inch breedbeeldscherm zijn helder en gemakkelijk te lezen – maar dat het een enorme pijn is om te gebruiken.

Zonder touchscreen moet je vegen op het touchpad van Lexus in de middenconsole om te navigeren. Dat zoemt als je tussen UI-elementen op het scherm glijdt, maar de haptiek is niet voldoende om te voorkomen dat je regelmatig te veel schiet, waar je ook naar streeft. Lexus omringt de pad met enkele fysieke bedieningselementen en u kunt de belangrijkste HVAC-instellingen ook via speciale knoppen beheren. Iets meer echter, zoals het aanpassen van de stoelverwarming of -koeling, vereist het doorzoeken van de menu’s van de LC 500.

U kunt op zijn minst een iPhone aansluiten en in plaats daarvan Apple CarPlay krijgen. Android Auto staat helaas niet op het menu. Het Mark Levinson-audiosysteem van Lexus, dat $ 1.220 dollar kost, klinkt vergelijkbaar met concurrerende muziekupgrades in andere auto’s, die vier of vijf keer de prijs kosten, wat geweldig is. Het ontbreken van een top-down 360 camera-optie – het beste wat je krijgt is een achteruitrijcamera en piepende parkeersensoren – is minder indrukwekkend.

Het is moeilijk voor te stellen dat Lexus de tijd en het geld besteedt om dat te veranderen, of zelfs om het infotainmentsysteem de vernieuwing te geven die het zo hard nodig heeft. Het verkoopt elke maand een handvol LC-modellen – 56 daarvan in maart 2020 bijvoorbeeld – en hoewel de halo helder is, is hij waarschijnlijk niet helemaal helder genoeg om zo’n opfrisbeurt te rechtvaardigen.

2020 Lexus LC 500 Oordeel

Dat – zelfs met een pijnlijk infotainmentsysteem en enkele tekortkomingen in de praktijk – de LC 500 nog steeds zo aantrekkelijk is, getuigt van het vermogen van Lexus om de essentie vast te leggen. Het ziet eruit zoals een GT-coupé zou moeten, het rijdt als een, en het klinkt als een. Natuurlijk kun je met de normale en comfortmodi meer alledaagse wegen op armlengte houden, maar klik de stompe modusknop in Sport S of Sport S+ en er is onweerlegbaar bewijs dat Lexus de chassisdynamiek begrijpt, zelfs als het die wijsheid normaal gesproken in de naam toepast van sybaritische luxe.

Wie op zoek is naar de sleutels van een nieuwe luxe GT, heeft tegenwoordig geen gebrek aan opties. Velen hebben meer vermogen, meer cabineruimte en meer up-to-date technologie dan de Lexus. Maar voor dat gevoel van het besturen van een conceptauto die echt is gemaakt, en de bijpassende soundtrack, blijft de LC 500 vrijwel een eigen categorie.

Verhaal tijdlijn

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *