Deze bescheiden gizmo zou de sleutel kunnen zijn van Karma Automotive tot EV-succes

Deze bescheiden gizmo zou de sleutel kunnen zijn van Karma Automotive tot EV-succes

Karma Automotive rekent niet alleen op zijn mooi gevormde Revero GT om partners te lokken op zijn nieuwe E-Flex Platform voor geëlektrificeerde voertuigen, maar belooft toegang tot een hypermodern onderdeel dat EV’s efficiënter en sneller zou kunnen maken. De autofabrikant kondigde eerder deze week het E-Flex Platform aan, dezelfde onderliggende architectuur die het gebruikt voor zijn hybride sportsedans, maar waarvan hij hoopt dat het een hele reeks geëlektrificeerde modellen zal voortbrengen.

Momenteel is het assortiment van Karma vrij klein. Samen met de Revero GT en Revero GTS toonde de automaker eind 2019 de nieuwe, volledig elektrische SC2-sportcoupé.

Momenteel is het assortiment van Karma vrij klein. Samen met de Revero GT en Revero GTS toonde de automaker eind 2019 de nieuwe, volledig elektrische SC2-sportcoupé.

Karma rekent echter niet alleen op de verkoop van voertuigen om er een succes van te maken. Het wil ook de EV’s en hybrides van andere bedrijven ondersteunen door licenties te verlenen voor het zogenaamde E-Flex Platform. Dat zal uiteindelijk schaalbaar zijn voor alles, van goedkope runabouts tot supercars en zelfs autonome bestelwagens, beweert Karma, met een verscheidenheid aan aandrijflijnconfiguraties.

Een belangrijk onderdeel zal de nieuwe Karma Traction Inverter zijn. Het bedrijf zegt zelfs dat het twee nieuwe siliciumcarbide (SiC) -omvormers in de laatste ontwikkelingsfase heeft.

De rol van de tractie-inverter is relatief eenvoudig. Het zet op effectieve wijze gelijkstroom-energie die in de batterij is opgeslagen, om in wisselstroom, waarmee de motoren in de aandrijflijn van het voertuig worden aangedreven. Tijdens regeneratief remmen is het ondertussen verantwoordelijk voor het omzetten van wisselstroom naar gelijkstroom en het opslaan ervan in de batterij.

Hoewel dat misschien eenvoudig is, hangt veel af van de prestaties van het onderdeel. Een inefficiënte tractie-omvormer zal de EV-prestaties of het totale bereik niet maximaliseren; dat zou kunnen betekenen dat het voertuig, ondanks een grote batterij en krachtige motoren, dat potentieel gewoon niet zal waarmaken.

SiC is een aandachtsgebied geworden voor een aantal bedrijven, aangezien het kan zorgen voor een efficiëntere en effectievere omvormer dan de vorige versies met geïsoleerde gate bipolaire transistor (IGBT). Dat is wat er momenteel te vinden is in de 2020 Revero GT en GTS. Karma’s grote claim is dat zijn interne SiC-stroomomvormers nu marktklaar zijn, met zowel 400V- als 800V-systemen, afhankelijk van hoe snel de EV’s moeten opladen.

Het is een grote opschepperij, maar Karma zal alle hulp nodig hebben om op te vallen in een groeiende zee van platforms voor elektrische voertuigen. Naast beginnende rivalen zoals Rivian, wordt het geconfronteerd met sterke concurrentie van industriegiganten zoals Volkswagen, elk met als doel andere autofabrikanten over te halen hun architectuur te gebruiken en als gevolg daarvan het traditionele dure en tijdrovende ontwikkeling- en regelgevingsproces over te slaan.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *