Hoe lang verwacht u dat de technische functies van uw auto werken?

Hoe lang verwacht u dat de technische functies van uw auto werken?

Technologie is een grappig iets. Hoe we de functionaliteit van de apparaten die we elke dag gebruiken, waarnemen, hangt voor een groot deel af van de context waarin ze ons leven bevolken. Niemand verwacht echt dat hun mobiele telefoon na drie jaar eigendom nog steeds in staat is om de nieuwste apps, het besturingssysteem of de hoogst mogelijke netwerksnelheden te gebruiken, maar je zou enorm overstuur zijn als je koelkast niet langer in staat zou zijn om voedsel koel na vijf of zelfs tien jaar in uw keuken te hebben gestaan. Het ontwikkelingstempo van elk van deze apparaten – om nog maar te zwijgen van de functies die ze naar verwachting zullen bieden – is enorm verschillend en we zijn geprogrammeerd om hun verschillende levensduur te accepteren, zelfs als ze in sommige gevallen vergelijkbare prijskaartjes hebben.

Waarheen dan de auto? Hoe lang verwacht u dat de technologie in uw auto blijft werken voorbij het oorspronkelijke doel? Ik heb het niet per se over het vlees en de aardappelen van een auto of vrachtwagen – de aandrijflijn, ophanging en chassis – maar eerder over het steeds complexere infotainment, connectiviteit en ja, zelfs de veiligheidsvoorzieningen die in moderne voertuigen zijn ingebouwd.

Het is geen triviale vraag. De gemiddelde leeftijd van elke auto of vrachtwagen die momenteel op de weg is, schommelt rond de tien jaar, wat betekent dat er tal van nieuwe en oude voertuigen over de snelwegen en straten rijden terwijl u dit leest. Momenteel bevindt de industrie zich in een razernij om steeds meer telematica-, infotainment- en connectiviteitsfuncties aan auto’s toe te voegen tegen bijna elke prijs, maar als we over tien jaar vooruit zouden flitsen, hoeveel van de uitrusting van vandaag zouden eigenaren dan verwachten nog steeds bruikbaar zijn – en welke functies zouden eigenaren precies gek maken als het niet langer in gebruik zou zijn?

Er zijn niet veel voorbeelden uit het verleden om uit te putten. De enige opmerkelijke telematicadienst met een lange staat van dienst is OnStar van General Motors, dat sinds eind jaren negentig bestaat. Tegen de tijd dat de overgang van analoge mobiele netwerken naar digitale netwerken plaatsvond in 2008 (de FCC-deadline voor het verplicht stellen van providers om analoog te ondersteunen), had OnStar al een hoog percentage bestaande voertuigbezitters een betaalbaar upgradepad aangeboden (ofwel gratis digitale apparatuur met een enkele jaarabonnement of een aankoop van alleen apparatuur van $ 200). De vangst? Als de auto ouder was dan het modeljaar 2003, was er niets dat kon worden gedaan, waardoor sommige GM-bestuurders ontevreden waren en ten minste enkelen probeerden (tevergeefs) een class-action-aanklacht tegen het bedrijf in te dienen.

Tegenwoordig is het speelveld veel diverser. Bijna elke autofabrikant biedt een soort telematicafunctionaliteit, of het nu gaat om handsfree bellen, het op afstand ontgrendelen, vergrendelen en starten van voertuigen, of constant contact tussen dealerserviceplaatsen en voertuigdiagnosesystemen. Gooi op de stapel een groot aantal gepatenteerde infotainmentsystemen die bedoeld zijn om verbinding te maken met mobiele telefoons en andere apparaten via USB of Bluetooth, en hun internetverbindingen te gebruiken om inhoud te streamen en toegang te krijgen tot merkspecifieke functies – om nog maar te zwijgen van complexe bestuurdershulpmiddelen zoals radarondersteunde cruise control en zelfs zelfsturende, semi-autonome technologieën – en het wordt duidelijk dat we kijken naar meer dan een eenvoudige analoge adapter om alles soepel te laten verlopen gedurende een decennium aan technische upgrades en veranderingen.

Dit is iets waar autobedrijven bijna dagelijks over nadenken terwijl ze doorgaan met het verfijnen en ontwikkelen van nieuwe voertuigsystemen. In feite was het een gesprek dat ik vorige week had met een vertegenwoordiger van Nissan’s telematica-afdeling tijdens een testrit met de Nissan Rogue Sport die deze gedachtegang op gang bracht, en ik was nieuwsgierig naar wat de lezers van SlashGear verwachtten met betrekking tot de levensduur van autotechnologie .

Persoonlijk denk ik dat autofabrikanten het moeilijk hebben om de functionaliteit van hun verschillende ‘connected car’-functies op de lange termijn te garanderen. Iets eenvoudigs als een verschuiving van het Android-besturingssysteem of een overstap naar een snellere datatransmissiestandaard (en de verwachtingen van de klant voor inhoud en communicatie / mogelijke zonsondergang van langzamere spectrumapparaten die daarbij horen) kan een aanzienlijke rimpeling hebben effect in de branche. Dit soort storingen zijn ook volledig buiten de controle van zelfs de grootste autobedrijven.

Wat de veiligheid betreft, is er een sterker argument dat de cruisecontrol van vandaag in 2027 net zo effectief zal werken als vandaag. Zolang autofabrikanten hun toeleveringsketen van vervangende onderdelen in stand kunnen houden, moet de softwarekant relatief eenvoudig in eigen beheer te hanteren blijven. De twist? Nu V2X- en V2V-communicatie een grotere rol wil gaan spelen op de snelwegen van de toekomst, betwijfel ik of legacy-systemen kunnen worden geïntegreerd in elke geconnecteerde auto-omgeving. De waarheid is dat we hoogstwaarschijnlijk minstens 20 jaar verwijderd zijn van dat dat een probleem is, wat betekent dat het misschien helemaal geen ‘probleem’ is omdat deze voertuigen buiten het dagelijks gebruik verouderen – maar zelfs het ontbreken van bestaande V2V-normen vandaag betekent dat concurrerende systemen verouderd kunnen raken op een snellere tijdlijn dan verwacht als de markt of regelgevers een winnaar bepalen.

Nogmaals, de bescheiden koelkast biedt een intrigerend inzicht in hoe eigenaren van verbonden auto’s kunnen reageren op hun verschillende functies en opties die grootvaders worden naarmate de tijd voortschrijdt. Hoewel het misschien teleurstellend is dat een koelkast die is aangesloten op het internet der dingen, niet langer in staat is om de voorraad melk en automatische bestelvervangingen van Amazon bij te houden zodra 6G-netwerken zijn antieke 4G-router overbodig maken, hoeveel tranen zullen er zijn verliezen zolang het dranken, vlees en groenten koud en vers houdt? Zolang de auto ‘s ochtends start en u veilig en wel naar uw werk brengt, is het dan echt zo erg dat u met uw GoogleEye-contactlenzen niet kunt controleren of u de ramen hebt opengelaten?

Wat denk je? Hoe lang denkt u dat de verschillende connected functies van uw auto blijven werken? De levensduur van uw garantie? Het leven van de auto? Of ergens tussenin?

Verhaal tijdlijn

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *