Mercedes-AMG A35 4MATIC 2021 Review: Spark Joy

Mercedes-AMG A35 4MATIC 2021 Review: Spark Joy

Beoordeling van de redactie: 9/10 Pluspunten

  • Meest betaalbare manier om AMG-bezit te krijgen
  • 302 pk motor heeft geen gebrek aan vermogen en klinkt geweldig
  • Cabine is goed ontworpen en de MBUX-technologie is uitstekend
  • Styling is fris zonder er overdreven uit te zien

nadelen

  • Versnellingsbak kan schokkerig zijn bij lagere snelheden
  • Wordt duurder en sneller als je de opties toevoegt
  • Achterbank en kofferruimte zijn aan de compactere kant

Het is gemakkelijk om verslaafd te raken aan overmaat, vooral als het gaat om het kopen van een nieuwe auto. Grotere motoren, grotere vrachtwagens, grotere vermogenscijfers en het onvermijdelijk hogere prijskaartje dat ermee gepaard gaat. Sluipend tussen dat alles schuivend is de 2021 Mercedes-AMG A35 4MATIC, een vergelijkbare minnow in grootte, pk’s en – in AMG-termen, tenminste – prijs, maar die daardoor nog meer een klap uitdeelt.

Het helpt dat ik Mercedes-Benz A-Klasse nu al erg leuk vind. De kleinste sedan in het assortiment van de autofabrikant ziet er goed uit, heeft een redelijke balans tussen luxe specificaties en betaalbaarheid, en de 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor is onverwacht goed afgestemd op het chassis en de ophanging.

Kortom, het distilleert veel van de aantrekkingskracht van “grote” Mercedes in iets dat iets meer haalbaar is en herinnert ons er trouwens aan dat alleen omdat een groot deel van de autokopers tegenwoordig met SUV’s gaat, dat niet betekent dat sedans zijn geslaagd. Het bleek ook kattenkruid te zijn voor de tuners bij Mercedes-AMG.

Het resultaat is de AMG A35 4MATIC 2021, die toevallig het goedkoopste toegangspunt tot AMG-eigendom is. De verkoop begint bij $ 45.850 (plus $ 1.050 bestemming), maar zoals bij elke Duitse automaker, biedt de optielijst een gemakkelijke manier om die spiraal omhoog te sturen. Zelfs in de “basis” -specificatie krijg je echter een verrassend bedrag.

Het begint met een uiterlijke make-over, die nog verder wordt opgekrikt met het $ 1.550 AMG Aerodynamics-pakket met zijn nieuwe voorschort met grote splitter en flics, grotere achterlipspoiler en glanzend zwarte achterschort en diffusorblad. Het AMG-nachtpakket van $ 750 voegt verschillende inzetstukken in de grille, splitter en zijpanelen toe, verwisselt het grootste deel van de chromen bekleding aan de buitenkant voor glanzend zwart en kleedt de uitlaatpijpen passend aan.

Het resultaat is iets dat voortbouwt op de toch al knappe, haai-achtige esthetiek van de A-serie Sedan met legitieme aanwezigheid. Het is niet bizar of overdreven, maar je hebt ook niet het gevoel dat je door AMG bent tekort gedaan.

Het hart wordt gevormd door de 2,0-liter turbocharged inline-4, zoals in de A220, maar hier is hij afgestemd op 302 pk en 295 lb-ft koppel. Dat is een gezonde 114 pk en 74 lb-ft meer dan in de reguliere ‘Benz. Het is een “AMG-verbeterde” motor, niet een van de mooie handgemaakte monsters van de divisie, maar je kijkt naar het dubbele van de cilinders en $ 20k meer voordat je er een vindt in een C63 Sedan.

0-60 mph komt in 4,6 seconden, het gaspedaal indrukken levert een kort moment van denken op, zoals de turbo’s overwegen, en dan de A35 speels vooruit. De besturing voelt vlezig en mooi gewogen aan. Aan de andere kant voelden de stevige stalen remmen nooit iets minder dan over-gespecificeerd. Mag ik zeggen dat ik er meer van heb genoten dan van de aanzienlijk duurdere AMG GT 43 4-Door Coupé uit 2021?

Overdaad op papier, of op het circuit, of zelfs op de Autobahn, is dwingend. In de echte wereld kan het vaak een kortere weg zijn naar snelheidsovertredingen of gewoon je rijbewijs kwijtraken. Net als sommige van de meer vermakelijke auto’s op de markt, is de aantrekkingskracht van de A35 intrinsiek verbonden met zijn relatieve beperkingen, en het feit dat je de rode lijn kunt doorlopen zonder het risico te lopen dat deze in beslag wordt genomen.

Het blaft en knettert, met schreeuwend gegorgel bij het terugschakelen in de Sport- en Sport+-modus. Waarschijnlijk is een deel daarvan “verbeterd” voor de cabine, maar eerlijk gezegd klinkt het allemaal geweldig, en slaagt erin om dat randje van nep te missen waar sommige andere prestatieauto’s mee worstelen. De 7-traps Speedshift DCT-versnellingsbak heeft de toepasselijke naam, met zijn snelle veranderingen en zijn honger om lagere verhoudingen zo lang mogelijk vast te houden. De metalen peddels voelen echter even aangenaam aan en klikken je soepel op en neer.

Het nadeel is dat de Comfort-modus, nou ja, niet uitzonderlijk comfortabel is. Zelfs met $ 990 AMG Ride Control Sport Suspension worden de limieten van verstelbare dempers duidelijk bij langere ritten, vooral gezien het feit dat AMG duidelijk een fout heeft gemaakt aan de kant van stevigheid in plaats van Mercedes-achtig pluche. Het is niet schandalig stijf – hoewel de Sport- en Sport+-modi bewonderenswaardig vlak zijn, zelfs in scherpe bochten – maar dit is niet zozeer een sedan met een dubbele persoonlijkheid als wel een sportwagen die zich met tegenzin zal inhouden wanneer daarom wordt gevraagd.

Little illustreert dat heel goed als de DCT-versnellingsbak. Alles wat het zo aangenaam maakt tijdens het rijden, draagt ​​bij aan een meer schokkerige ervaring als je langzaam tot stilstand komt. Op een gegeven moment ving ik het veelbetekenende “oh kijk, hij stopte het” medelijdende blik van de bestuurder naast me naar de lichten, terwijl ik trillend naast hen tot stilstand kwam.

Veel soepeler is MBUX, het over het algemeen uitstekende infotainmentsysteem van Mercedes. Het krijgt standaard twee 10,25-inch schermen om mee te spelen op de A35, helder en helder, met een touchscreen, een trackpad en een stuurwiel-touchpad om te navigeren. Of u kunt “Hey Mercedes” blaffen en in plaats daarvan naar zowat elke functie of instelling vragen.

Apple CarPlay en Android Auto worden ondersteund – hoewel ze niet uitbreiden om het beste uit het hele infotainmentscherm te halen, wat er een beetje vreemd uitziet – en als je het $ 1.295 multimediapakket toevoegt, krijg je navigatie met augmented reality-pijlen bovenop een live camera zicht op de weg voor je. Dat wordt weergegeven op het middelste scherm, geest; als je een AR HUD wilt, heb je een nieuwe 2022 EQS nodig.

Apple CarPlay en Android Auto worden ondersteund – hoewel ze niet uitbreiden om het beste uit het hele infotainmentscherm te halen, wat er een beetje vreemd uitziet – en als je het $ 1.295 multimediapakket toevoegt, krijg je navigatie met augmented reality-pijlen bovenop een live camera zicht op de weg voor je. Dat wordt weergegeven op het middelste scherm, geest; als je een AR HUD wilt, heb je een nieuwe 2022 EQS nodig.

Het panoramische zonnedak, elektrisch bedienbare voorstoelen, klimaatregeling met twee zones, dodehoekwaarschuwingen, sfeerverlichting en starten zonder sleutel zijn allemaal standaard. Zo ook, voor beter of slechter, is de “AMG Design Trim” die schreeuwende graphics toevoegt aan de passagierszijde van het dashboard. Gecombineerd met de van kleur veranderende lichtstrips laat het de cabine speels of speels achter, afhankelijk van uw smaak voor dergelijke dingen.

Er is voldoende ruimte voorin en het dashboard lijkt veel op de andere sub-E-Klasse-aanbiedingen van Mercedes. Het glanzend zwarte plastic is nog steeds niet mijn favoriet, maar de schakelapparatuur en de bekleding voelen over het algemeen solide aan. Achterin is er prima beenruimte en hoofdruimte, terwijl de 8,6 cu-ft kofferbak ook prima is als niets bijzonders. Het voelt goed aan voor wat het is, zeker praktischer dan een 2+2 coupé.

Mijn testauto had het $ 500 AMG Performance-stuurwiel van leer en kunstsuède, $ 400 drive-moduspods op dat wiel, $ 460 voor SiriusXM, $ 850 voor het Burmester-audiosysteem, $ 500 voor verwarmde voorstoelen en $ 200 voor draadloos opladen van telefoons. Het Premium-pakket van $ 800 voegt elektrisch inklapbare zijspiegels, keyless start en automatisch dimmende spiegels toe.

Gecombineerd met de styling- en prestatie-extra’s, plus bestemming, duwde het de A35 2021 op tot $ 56.020. Niet goedkoop naar algemene maatstaven, nee, maar zeker concurrerend voor een prestatiegerichte sedan met luxe branding. Als het mijn geld was, zou ik waarschijnlijk alles weglaten behalve de sportophanging, het mooiere stuur, de verwarmde stoelen en misschien het AMG Aero-pakket en de knappe lichtmetalen velgen van $ 800, en nog steeds onder het $ 52k-punt blijven. De bedrijfskosten hoeven ook niet exorbitant hoog te zijn: het 25 mpg-cijfer voor gecombineerd EPA-verbruik is niet zo moeilijk te halen, zolang je de drang om te spelen weerstaat te veel.

Mercedes-AMG A35 4MATIC 2021 Review

Ik ben net zo’n sukkel voor een grote, kabbelende V8 en een enorme prestatie sedan als ieder ander. Desalniettemin is er iets aan de AMG A35 dat, zoals Marie Kondo zou zeggen, alleen maar vreugde opwekt. Het voelt, eerlijk gezegd, goedkoop aan voor wat je krijgt en hoe het in elkaar zit.

Ik ben net zo’n sukkel voor een grote, kabbelende V8 en een enorme prestatie sedan als ieder ander. Desalniettemin is er iets aan de AMG A35 dat, zoals Marie Kondo zou zeggen, alleen maar vreugde opwekt. Het voelt, eerlijk gezegd, goedkoop aan voor wat je krijgt en hoe het in elkaar zit.

Dat is relatief goedkoop; goedkoop met alle gebruikelijke voorwaarden en kwalificaties. Op dezelfde manier kunnen mensen met een gezin om te overwegen of iemand die een auto nodig heeft die meer dan een vage, passerende steek op zijn gemak maakt, de A35 de ronde pen voor hun vierkante gat vinden. Het maakt compromissen, ze zijn gewoon meer praktisch en verwennerij dan iets anders.

Ik vind het moeilijk om fouten te maken met de beslissingen van AMG hier. En eerlijk gezegd, als je meer van die gladde Mercedes-glijder nodig hebt, levert de A220 4MATIC het. Bij de 2021 AMG A35 4MATIC draait alles om plezier, bruikbaarheid en schreeuwerigheid in gelijke mate, en het enige buitensporige hier is de grootte van mijn grijns.

2021 Mercedes-AMG A35 4MATIC Galerij
2021 Mercedes-AMG A35 4MATIC Galerij

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *