Fizz ya6qpo

Seattle Rep Forces Gesprekken Over Transport Bill | Seattle Politiek

1. Gisteren dreigde de vertegenwoordiger van de staat North Seattle, Jessyn Farrell (D-46), een referendumclausule toe te voegen aan het staatstransportpakket van $ 16,1 miljard dat de wetgevende leiders eerder die ochtend hadden onthuld. Aangezien het plan met een gasbelasting van 11,9 cent komt, zou het naar de stembus sturen van het hele transportpakket (dat is wat een referendumclausule doet) zeker de hele zaak in gevaar brengen.

Kiezers in Oost-Washington zouden waarschijnlijk afzien van de belasting. En kiezers in King County, die de verkiezingen in de hele staat kunnen beïnvloeden, zoals toen ze in 2007 het wegen- en doorvoerinitiatief doodden, zouden veel duimen neerleggen voor een transportpakket dat 94 procent van het geld aan wegen besteedt, met slechts 6 procent van de totale uitgaven naar multimodale projecten gaan.

Het voorstel besteedt $ 8,8 miljard aan staats- en lokale wegenprojecten, $ 1,4 miljard aan onderhoud en behoud, en iets minder dan $ 1 miljard aan multimodale projecten. Sound Transit krijgt ook de bevoegdheid om goedkeuring van de kiezers te vragen voor nog eens $ 15 miljard aan regionale belastingen voor ST3 om de lijn ten zuiden van Federal Way naar Tacoma, in het noorden van Lynnwood naar Everett, uit te breiden en binnen Seattle uit te breiden.

Farrell, de voormalige directeur van de Transportation Choices Coalition, is zeker een pro-transit-progressief en wil de ST-autoriteit van $ 15 miljard. Maar hier is de vangst: As PubliCola gisterochtend voor het eerst gemeld,het voorstel kwam met een btw-heffing op ST3-kost het agentschap ongeveer $ 500 miljoen; en dat geld zou naar het algemene staatsfonds gaan. (Ga naar pagina 114 van de wetgeving.)

“Dus ik moet naar mijn kiezers gaan en hen met een strak gezicht zeggen: ‘Ja, we geven je het voorrecht om jezelf te belasten en, oh, we vragen je ook een premie van $ 500 miljoen,’ zei ze gisteren. En, zei Farrell, er is geen garantie dat het lokale geld terugkomt naar de Puget Sound.

Farrell heeft eigenlijk twee bezwaren tegen het voorstel. Naast de hit van $ 500 miljoen op ST, houdt ze niet van de zogenaamde ‘gifpil’ die de Republikeinen Inslee dwongen. De “gifpil” zegt dat als Inslee koolstofarme brandstofnormen voor auto’s invoert, al het multimodale geld in het pakket in plaats daarvan naar de wegen gaat. Farrell erkent echter dat de gifpil een uitgemaakte zaak lijkt te zijn. Dus concentreerde ze zich op de ST-vergoeding.

Haar oorspronkelijke plan, vertelde ze me gisteren, was een amendement dat de $ 500 miljoen zou reserveren voor de Puget Sound. ‘Voor scholen. Voor programma’s. Ons belastinggeld zou hier blijven.’

Ze zei dat als de wetgever het amendement niet zou accepteren, ze een referendumclausule op het transportpakket zou plaatsen, wat waarschijnlijk de steun van de Republikeinen zou hebben.

Farrells dreigement leek enige aandacht te krijgen, ze bracht de middag door met onderhandelen. Die gesprekken waren tot vanochtend nog aan de gang.

Er zijn een paar ironieën hier. Ten eerste, Democraten, bewust van McClaryhad eigenlijk bezwaar tegen het idee om btw-geld te innen uit van het algemeen fonds alle zitting; een Republikeins onderdeel van het transportpakket dicteert dat omzetbelastinginkomsten van transportprojecten naar het transportpakket zelf gaan, in plaats van naar het algemene fonds. In dat licht is de ST-aanklacht een gotcha voor de Democraten. Kortom, de GOP zei dat als de Democraten zo boos waren over het verlies van algemeen fondsgeld, ze de klap konden opvangen door ST te belasten. Democraten waren zo wanhopig op zoek naar ST3, dat ze de nederlaag accepteerden.

De andere ironie van Farrell’s gok: ST-woordvoerder Geoff Patrick vertelt me ​​​​dat Sound Transit de transportovereenkomst ondersteunt, hoewel ST, in tegenstelling tot WSDOT, momenteel is vrijgesteld van omzetbelasting. “Het voorstel omvat wel een omzetbelasting [on ST3] dat zal de projectkosten met 1 tot 2 procent verhogen, “zei hij. Hij voegde eraan toe: “Het is een prioriteit van ons bestuur om verder te gaan met ST3 en het volgend jaar op de stemming te brengen, en deze overeenkomst staat dat toe.”

Milieugroepen waren verdeeld over het pakket. In een persbericht gisteren hebben verschillende groene groepen, waaronder Washington Conservation Voters en de Washington Environmental Council en OneAmerica (een burgerrechtengroep die prioriteit geeft aan sociale rechtvaardigheid op het gebied van milieu), de “gifpil” aan de kaak gesteld die de norm voor koolstofarme brandstoffen op zijn kop zette.

“Als je kijkt naar het voorstel van de Senaat over transportinkomsten, is het vrij duidelijk wie prioriteit krijgt: de olie-industrie,” zei Rich Stolz, uitvoerend directeur van OneAmerica. “Gekleurde gemeenschappen en gemeenschappen met een laag inkomen worden onevenredig getroffen door klimaatverstoring en luchtvervuiling… Schone lucht en transit tegen elkaar plaatsen is een sociale en ecologische onrechtvaardigheid.”

Twee andere groene groepen, Futurewise en Transportation Choices Coalition, drongen er echter bij mensen op aan om het pakket te steunen. In een gezamenlijke verklaring vanmorgen juichten TCC-beleidsdirecteur Andrew Austin en Futurewise-beleidsdirecteur Bryce Yadon de $ 15 miljard aan ST3-autoriteit toe, zeggende: “Met goedkeuring van de kiezer in 2016,[it] zal lightrailuitbreiding naar Everett, Tacoma, Redmond, West Seattle en Ballard mogelijk maken. Zonder deze autoriteit is er nul dollar om de regionale doorvoer in het Puget Sound-gebied uit te breiden, en we zullen de algemene verkiezingen van 2016 zien komen en gaan. We zullen jaren en mogelijk tientallen jaren moeten wachten op een nieuwe kans op de transitdienst met hoge capaciteit die onze regio zo hard nodig heeft.”

Wat betreft het lage percentage dat bestemd is voor multimodale infrastructuur, zagen ze er positief uit door de projecten op te merken die het geld zou financieren, zoals de uitbreiding van het fietsaandeel naar de oostkant van Lake Washington, meer Rapid Ride-busdiensten, een nieuwe Swift BRT-lijn in Snohomish County en de fiets-voetgangersbrug Northgate.

Screenshot 2015 06 30 om 8.54.25 uur tvvv7c

Naast de $ 10 miljoen voor de Northgate-voetbrug, omvat lokaal multimodaal geld nog eens bijna $ 21 miljoen voor: Rapid Ride-busuitbreiding tussen Burien en Delridge, Route 40 tussen Northgate en Downtown, Route 43 en 44 van Ballard naar het University District, meer bussen op de Fremont Transit-corridor, verbeteringen op MLK en Rainier, en Route 48 North University Link Station naar Loyal Heights.

2. “Dit is geen compromiswetgeving, het is het sterkst mogelijke pakket”, vertelde Lisa Daugaard, een oud-politieagent en openbare verdediger, me vanmorgen over de politietoezichtwetgeving die burgemeester Ed Murray naar de gemeenteraad stuurt.

Onder de vele hervormingen: de wetgeving maakt Daugaards civiele toezichtsgroep (de Community Police Commission) permanent; het creëert een buffer tussen de stad en het Office of Professional Accountability (het interne SPD-kantoor dat klachten over wangedrag van de politie beoordeelt) met klokkenluidersbescherming; het stelt de OPA in staat het politiehandboek te herzien, zodat het geen dekking biedt voor schurkenstaten; en het geeft de verantwoordelijkheid om de door de chef opgelegde tuchtzaken af ​​te handelen bij het kantoor van de stadsadvocaat, om ervoor te zorgen dat de chef niet wordt onderworpen aan druk om discipline weg te werken in politieke onderhandelingen met de vakbond.

Over de vakbond gesproken, verschillende andere door de CPC aanbevolen veranderingen zullen naar de onderhandelingstafel moeten gaan, waaronder het elimineren van meerdere routes voor officieren om in beroep te gaan tegen disciplinaire maatregelen, het herstellen van de discipline voor “gedrag dat een officier niet betaamt” in off-duty situaties, en met inbegrip van burgers bij de intake en onderzoeken van klachten van burgers.

De gemeenteraad neemt volgende maand de wetgeving in behandeling.

Eerder deze maand, gefrustreerd over de vastgelopen onderhandelingen met de burgemeester,Daugaard vertelde me dat het lot van de wetgevingsaanbeveling van de CPC een “lakmoesproef” was voor de relevantie van de civiele verantwoordingsgroep, die werd opgericht tijdens het DOJ-toestemmingsdecreetproces in 2012.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *